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• Víctor Girao denuncia a los presuntos
responsables del accidente aéreo de 1996. Tras la caída
del avión Faucett murieron 123 personas. El ex piloto ha
escrito un libro tras la investigación que le tardó ocho
años. Texto tiene 376 páginas.
Alfredo
Pomareda.
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| Destrozado. Así
quedó el Boeing 737 de Faucett que se estrelló en
Arequipa en una zona llamada "Ciudad de
Dios". | Niega
que su investigación de ocho años sea una respuesta a
las humillaciones, despidos y condenas a los que fue
sometido por sus ex jefes, cuando comandaba aviones y a
la vez presidía el Sindicato de Aeronáutica. Víctor
Girao Alatrista (68), ex piloto aéreo y ahora reconocido
abogado, ha escrito un libro de 376 páginas que recrea
el accidente, ocurrido en Arequipa el 29 de febrero de
1996, en el que murieron 123 personas.
En su obra, titulada "El
último vuelo del Faucett", Víctor Girao asegura que los
responsables directos de las muertes son el ex
presidente de Faucett Roberto Leigh Riveros, y el
gerente administrativo Alberto Luis Mandriotti
Samaniego, para quienes, paradójicamente, trabajó
durante 25 años.
Entre las
causas del accidente –señala Girao Alatrista– figuran
las malas prácticas administrativas y operacionales, el
pésimo mantenimiento del avión y un piloto con
limitaciones mentales. Pero el documento medular de su
investigación es el informe técnico de vuelo y las
tablas de peso del avión Boeing 737-200, de las cuales
se desprende que la aeronave despegó hacia Tacna –previa
escala en Arequipa– con un sobrepeso mayor a 8,000
kilos.
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| Víctimas.
Chilenas María Castro, Carolina Tapia, Bernardita
Ovalle y P.
Achondo. | "Además
tengo informes de vuelo que certifican la poca potencia
de los motores. Con aquellas turbinas de menor empuje no
fue suficiente mantener la altura mínima ni detener el
descenso. Todo está certificado", denuncia el ex piloto
y agrega que la intención de escribir el libro fue
mostrar aquellas revelaciones para reabrir la
investigación judicial a fin de lograr una sanción para
los responsables de esta tragedia.
"En el derecho aeronáutico los delitos de ese
calibre no prescriben. Si hay pruebas necesarias se
puede reiniciar el juicio. Los culpables de esta
tragedia deben estar tras las rejas", asegura el abogado
Víctor Girao.
Piloto
lo advirtió
En el
libro, Girao Alatrista argumenta que el 5 de octubre de
1995, cuatro meses antes de que ocurriera el accidente
en Arequipa, el piloto Luis Burgos remitió una carta al
jefe de la flota de las aeronaves Boeing 737-200 de
Faucett, José Salazar Fernández, en la que "deseaba
manifestarle algunos pensamientos, conceptos, criterios
técnicos y también precisar aclaraciones en el sentido
de que los vuelos a los aeropuertos de altura deben ser
despachados de acuerdo al Maximum Brake Energy Limit
Weight. En vista de que esta limitación permitiría un
mayor peso de paga".
Bitácoras
falsas
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| Víctor
Girao, autor de la
investigación. | Víctor
Girao asegura que la disparidad de las bitácoras Nº
17449 y Nº 17551 no tiene explicación lógica: "Existe
una diferencia entre una y otra, además el Informe
Técnico de Vuelo (ITV) está adulterado. Suena increíble
si se tiene en cuenta que esos documentos de rigor se
realizaron al día siguiente del accidente, es decir, el
29 de febrero de 1996", explica.
Girao, quien afirma tener documentación para
comprobarlo, refiere que el primer ITV registraba fallas
del avión, como el flight altitud roto, llanta en lona y
la grabadora de voz en mal estado, precisamente esta
última condición motivó la suspensión de las operaciones
de Faucett por quince días. "Un hecho que indudablemente
evidenciará la escandalosa complicidad en acciones
punibles de los miembros de la Comisión Investigadora de
Accidentes de la Dirección General de Transporte Aéreo,
presidida por Juan Burga Bartra", argumenta Girao, tras
agregar que extrañamente en el segundo ITV no se reportó
ninguna falla mientras que el primero mostró
discrepancias técnicas.
Sin
duda, una investigación que levantará polvo. Once años
después, muchos de los deudos aún no se rinden y quieren
que los responsables purguen condena. Fueron 123
vidas.
La clave
SALE A LA
LUZ. Según el libro, el inspector de
operaciones de la Comisión Investigadora de la tragedia,
mayor FAP Julio Mariluz García, años después confesó que
los motores "estaban funcionando a máximas revoluciones
al momento del impacto". Esto ratifica que a pesar de
haber aplicado toda la potencia, el avión continuó
perdiendo altura.
Recuerdos de una
tragedia
El Boeing
737 de la compañía Faucett cayó el 29 de febrero
de 1996 en medio de unos cerros de Arequipa. En
esta tragedia fallecieron 123 personas: 68
peruanos, 42 chilenos, 3 brasileños, 3 belgas y
1 argentino. El aparato, que una hora antes
había partido de Lima, se estrelló a dos minutos
de aterrizar en el aeropuerto Rodríguez Ballón
de Arequipa por la falta de potencia en sus
turbinas, de menor potencia que no respondieron,
durante el descenso por llevar 8.000 kilogramos
de sobrepeso.
Sobre
la muerte de los 42 chilenos, el diario El
Mercurio hizo un especial el 2006, al cumplirse
10 años del accidente. Los jóvenes chilenos
regresaban de sus vacaciones de verano. Recogen
un conmovedor testimonio de María Eugenia Ruiz,
madre del joven Arturo Torres. "Al principio
creí que esto no lo iba a poder soportar.
Entonces lo que venía lo tomaba, si era
sacerdote, si eran monjas, si era psiquiatra,
todo, absolutamente todo, y a pesar de ello,
todavía estoy más o menos". Arturo viajó con su
"polola", Macarena Silva, y sus amigos Gerardo
Nieto y Carolina Zegers. Ninguno llegó de
regreso. Los familiares entrevistados afirmaron
que a los suyos les había llegado su
hora.
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